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据最新消息，根据发改委，商务部第18号令，将取消外资进入中国武器弹药制造领域的限制。我们不妨大胆设想一下，如同外国汽车厂商进入工作的模式一样，外国轻武器大公司以中外合资的形式，与国内厂家共同建厂。或许在不久的将来，中国将会出现诸如：建设HK，北方FN这样的武器品牌，也许到那时，中国才能出现真正具有世界先进水平，秉承优秀人机功效的轻武器吧。我们继续拭目以待。（作者署名：无疆视野）

还有止损的问题。在入市后很长一段时间里，我都只知道止损，却不知道止损必须是一个明确的点，为此，我有几次在发现自己可能错了时却由于犹豫而使本来应该很小的亏损扩大，付出了无谓的损失。我性格是非常果断的那种，可是为什么会犹豫以至延误了最好的止损时机呢！总结教训，我发现是因为我只知道止损，但却没有明确的止损点，发生浮亏时还在考虑自己错了没有，是该等等看还是该认亏平仓，最终造成亏损的无谓扩大。问题明确了，解决起来也很容易，当每一次进场时就设好止损点，不管这个止损是怎么设置，但必须是一个明确的点，点到就必须离场，不要去想“是不是我出来之后行情又会继续，让我错误止损”这样的问题。由于拖延而造成亏损扩大的问题也就这样轻易的解决了。类似的问题有很多，但解决起来也并不难，为什么呢，是因为“规则”的制定贯穿参与了解决问题的整个过程，没错，我所要说的交易的真相正是——规则。

所以，去年在债市和股市上可以看到比较大的差异。如果把全球大类资产放在一起做一个排名，2018年中国债券资产的回报是全球第一名，达到7.7%以上；而股票资产的回报在2018年达到了倒数第一名，-30%以上。本质上反映了这三大风险在股债汇市场上的体现。

“两者应该有一定联系。”中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉证券时报·e公司记者，电动汽车的零部件企业大都聚集在长三角地区，这一区域物流配送效率高，适合建厂生产。“除了上海就是南京周边，当然上海的可能性最大。”李颜伟说。5月16日下午，沪上一家券商的汽车分析师与证券时报·e公司记者交流时说，“在上海成立的这家特斯拉从注册性质上看不是生产性质，但我认为未来在华生产对特斯拉来讲还是具有很大吸引力，可以带动销量的上升和成本的下降。”

进一步分析，外部环境会影响香港经济，但暴力乱象叠加才会形成对香港经济沉重的打击。最能说明真相的是香港回归22年来的GDP变化。1997年，香港GDP约为13650亿港元，到2018年上升到28453亿港元。也就是说，自1997年回归以来，香港经济翻了一番还要多，而且，这还是经历过亚洲金融危机和国际金融危机两场大危机后的结果。可见，外部环境对香港经济影响有限。

与外资车企相比，上榜的中国车企，面临的最大问题是，如何在做大规模的同时，提升自己的利润表现。换句话说，与规模相比，如何提升运营质量，至关重要。以上汽为例，虽然上汽集团目前的市场销量已经达到690万辆，但要看到的是，旗下合资车企贡献了超过620万辆的业绩。从近几年的市场表现来看，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三家年销规模都已经到了200万辆左右。在中国市场，200万辆的年销规模，基本上已经是一个单一品牌的规模“临界点”，想要再有飞跃式的增长，基本上不太可能。而对于上汽集团来说，想要提升业绩，需要在三方面发力，提升合资车企的运营质量和效率，提高自主品牌的销量，以及开拓新的业务和利润增长点。